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2018-10-21 03:06 来源:西江网

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  此外,里皮显然也低估了威尔士,即便对手没有杀入俄罗斯世界杯,但比国足还是强了几个档次。事实上目前F组的形势已经很明朗了,上港再次强势出线,小组第一估计也没得跑,至于川崎前锋,可以提前专注联赛了。

这时球队刚结束训练,还不来得及收拾和换衣服,就连在场边监督的拉加代尔的官员也大惊失色。(篱笆)

  第70分钟,奥尔什奇禁区弧顶劲射被颜骏凌扑出。1982年,里皮在退役后正式出任桑普多利亚足球俱乐部青年队主教练,但是里皮的执教生涯首秀却迎来了一场0比5的大败,那也是里皮之前执教生涯的最大比分输球。

  当然,这样的瞬间本场比赛并不少见,或许这也是里皮非常气愤的原因。此外,里皮遭到了名记的炮轰。

第39分钟,廉基勋尝试一脚远射被李帅化解。

  所以郝海东也非常希望中国足球能出现在世界杯赛场,在日韩世界杯多次登场亮相的他都有非常不俗发挥。

  不过,对比马林执教时,一方已经有了显著变化,球员们现在的态度明显改变。有人说,贝尔能够把球传给3秒钟后的自己,这一绝技,中国队也见识到了。

  兴城集团作为成都地区一家规模庞大,具有较强社会责任心的企业,兴城足球俱乐部的成立,在提升集团形象的同时也能为成都体育事业发展做出巨大贡献。

  北京时间3月14日18点,2018赛季亚冠小组赛第四轮打响焦点战,广州恒大客战2比0击败济州联队,此役第72分钟,场上出现争议一幕,济州联队球员赵容亨黑肘打到郜林面部,恒大前锋捂着鼻子痛苦倒地。在申花客场0-1落后的情况下,艾迪第71分钟制造点球机会,重压之下,申花队长莫雷诺承担责任,站在了12码上,他主罚的点球命中,帮助球队扳平了比分,这个进球最终帮助球队客场拿到1分。

  两位自小踢球长大的人,还差点内讧起来。

  而博阿基耶和苏宁的遭遇自然也让塞尔维亚媒体对此感到十分吃惊,他们不禁吐槽道:没想到在中国联赛竟然会有这样奇葩的规定!。

  上港的比赛只是晚于阿尔多哈杜哈伊勒,所以只能排在第二。据塞维利亚媒体《Informer》报道,中超冬窗已经关闭将近20天了,但是博阿基耶的转会手续仍然没有完成,而造成这样的结果竟然是因为中国足协审批手续环节中,需要核对转会费而造成的,这真的是无法想象,中国会有这样的规定。

  

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蔚来汽车亏损超百亿 量产交付困难只是风险之一

2018-10-21 10:17 来源: 汽车专业网
三迁的戴老板不会比许老板傻。

蔚来汽车的亏损主要源于巨额销售及研发费用。目前的销量下售价不一定能覆盖成本,后期还有供应商结款,且为了尽快量产,短期可能还要加大投入,这对资金链是巨大考验。

蔚来汽车亏损超百亿 量产交付困难只是风险之一

生来即被市场寄予厚望的蔚来汽车如今正面临和时间赛跑的游戏。众所周知,新能源汽车是一个资金密集型产业,从成立至今,蔚来汽车已经历数轮融资,如今准备上市也是常规动作。但自公司发布招股说明书后,一些核心数据很难令市场满意,由此引发了强烈关注。

8月29日,蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)更新了IPO招股书,最高募资额由原先预计的18亿美元调降至13.2亿美元,同时更新的还有员工数量和量产进展。

截至7月底,蔚来员工人数为6993名,其中产品研发相关的员工有3052名,占比高达44%。而8月的量产和交付能力也在急速爬升,最新披露ES8的交付数量从7月底的481台增至1381台,但距离尚待交付的15761台ES8的余量仍有较大差距。

已经三度拖延的量产交付能否在9月底前完成?市场认为是几乎不可能完成的任务;而新车效应一波三折,市场信心不断被消磨。在巨大资金压力和高开低走的经营进度管控下,同时角逐上市与量产交付,蔚来汽车将如何突围?就上述问题,《投资者报》记者通过电话及邮件试图采访公司方面均未果。

天价亏损只是“入门级”

同样以大幅亏损实现IPO的美国电动车公司特斯拉,迄今上市8年,虽然最近经历了创始人埃隆·马斯克搞出的“私有化”风波,但市值依然高达数百亿美元,而蔚来汽车在美股中的对标公司也是特斯拉,其在招股说明书中13次提到了特斯拉。

不过,与能把特斯拉红色跑车和火箭成功送入太空的埃隆·马斯克相比,蔚来汽车的活动范围仍仅局限于地面,且面临着从量产到交付使用的诸多不确定性。所以,选择赴美上市的蔚来汽车能否达到特斯拉同样的市场影响力,目前仍不得而知。

蔚来汽车亏损超百亿 量产交付困难只是风险之一

蔚来汽车有着超级豪华的中国投资者阵容。资料显示,蔚来汽车成立于2014年11月,前身为NextCar,2017年更名为NIO Inc。公司于2016年推出首款电动车EP9,于2017年推出量产车型ES8和首款概念车EVE。公司成立4年已获四轮融资,累计融资额达到23亿美元,投资者包括红杉资本、IDG资本、高瓴资本、百度资本、腾讯产业共赢基金等。

但这样的阵容仍架不住极速的烧钱。在招股说明书中,蔚来汽车表示:公司最近才开始产生营收,尚未有盈利。另外,目前的运营现金流为零,而且目前的财务状况可能会持续。自2016年到2018年6月底,公司两年半内净亏损已达109.2亿元。

而在业内看来,这样的亏损之于汽车行业仍只是“入门”级别。“亏损主要源于巨额销售及研发费用,蔚来目前的销量在汽车行业不算多,售价不一定能覆盖成本,后期还有通过产投入、供应商的结款,且为了达到量产目标,短期可能还要加大投入。”某资深汽车项目管理人士告诉记者。

据媒体报道,在今年7月28日,蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上,董事长李斌也向外界坦诚,“今年的亏损数额肯定不止51亿元”。甚至有分析师认为,自建工厂可能要斥资数百亿元资金,十几亿美元的拟筹资额可能很难满足蔚来汽车未来的烧钱速度。

量产困难或将影响销售

与此同时,量产困难也在消耗着市场的信心。2018年2月,蔚来汽车首次公布量产计划,称4月下旬完成首批交付。北京车展上,官方称调整到了5月下旬。5月18日,在一次车主试驾活动上,蔚来汽车又给出了全新的量产时间表:6月内交付550辆车,8月起完成产能爬坡,9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。

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即便是8月生产与交付出现超6月和7月总和的爬升,业内认为,要在未来1个月完成目标仍是不可想象的挑战。“新车有新车效应,新车效应一过,市场很容易失去信心、卖不动,中国汽车市场的消费有十分明显的集中爆发趋势,汽车和生命周期短的手机饥渴营销还不一样,作为家庭的重要资产,等待时间过长可能会影响后期销售。”上述管理人士指出。

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